汽车出口模式待转型商务部鼓励海外建厂

来源: | 发布时间:2020-11-14 03:35

“我记得2001年拜访捷克时,合作伙伴的博物馆里陈列了一辆标有‘长江’二字的中国汽车,我问他们为什么这里会有一辆中国汽车,他们说,这是给我们提供一个反面的教材,让我们吸取教训”这是厦门金龙海外业务经理金寿林在2014中阿汽车合作论坛上分享的一个故事,一方面中国自加入WTO之后汽车出口量迅猛增长,年出口整车过百万辆,另一方面却是产品质量、售后服务亟待提升,企业品牌难逃低质低价印象。

汽车出口 阿盟三分天下有其一

9月12日,由宁夏回族自治区人民政府主办,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和宁夏回族自治区博览局承办的“2014中国-阿拉伯国家汽车合作论坛”在银川市落下帷幕。据与会专家分享的数据显示,从2011年-2013年,中国对阿整车出口复合增长率为17%。2012、2013连续两年,中国对阿拉伯国家整车出口都在20万辆以上,特别是2012年达到历史最高,超过30万辆,占当年中国整车出口的三分之一。

阿拉伯国家人口总计3.4亿,人均收入虽不均衡,但80%的人口人均GDP在3000美金以上,正处在进入汽车社会的起跑线上。地理条件方面,,阿拉伯国家总面积1426万平方公里,幅员辽阔,汽车是人们出行的必要工具,市场潜力巨大。

中国国际贸易促进委员汽车行业分会会长王侠在开幕致辞中表示:在中阿经贸交流与合作中,汽车正扮演着越来越重要的角色,阿拉伯国家也逐渐成为中国重要的汽车出口市场。

宁夏自治区政府副秘书长薛刚则指出,阿拉伯地区自2008年建成自由贸易区起,阿盟内部统一的市场、同样的语言和文化背景对中国汽车产品出口的发展产生了积极而重要的影响。

商务部统计数据显示,2014年上半年,伊朗、阿尔及利亚是中国最大两个汽车出口目的国,此外埃及、伊拉克、沙特也都是中国汽车出口的前十国家。

“中国自主品牌目前主要还是中低档产品为主,与阿拉伯地区产业互补性很强,商用车竞争优势明显”商务部对外贸易司副司长支陆逊表示,近两年来中国汽车逐渐改变过去单一的货物贸易方式,开始到出口国、到目的国建厂设点,去带动当地的产业配套与就业,商务部在政策制定方面也鼓励企业到海外建厂与增设服务网点。

由单一货物贸易向本地建厂转型

“进入当地市场,还是要跟‘地头蛇’合作比较好一点,毕竟他们对本地情况更了解,政府关系更好做”吉利美嘉汽车的代表熊朝曙对此直言不讳,吉利在埃及的工厂就是与合作伙伴共建的。

目前,中国多家车企在中东北非都建有KD组装工厂,如奇瑞、吉利在埃及各有一家工厂,北奔重卡也在考虑在中东北非地区布局第二家厂,考察的因素主要包括政策优惠、本地化支持、劳动力价格等情况。

广汽乘用车国际业务部部长王顺胜也表示,广汽进入中东,会采用CBU出口与CKD建厂两种模式并行的战略。

无论是经济发达的沙特,还是经济正在复苏的埃及、苏丹等国,都在积极争取中资的进入。

沙特驻华使馆研究员Asri.Mohammed Abdulrahman Y表示,沙特初级原材料十分丰富,人口构成以青壮年为主,进口设备和原材料可以免关税,目前五十铃和陆虎都在沙特设有工厂,他希望中国企业也可以到沙特投资。

约旦代表Ahmad Halaiqah则指出,中国车企进入当地,可以利用保税区来推动转口贸易,先进口商品到保税区,然后转口到其他周边市场,特别是利比亚、伊拉克、突尼斯、沙特这些国家,这样可以有效避税。

由于中东北非特殊的战略位置,当地许多国家政治局势常处于动荡之中,奇瑞汽车在伊拉克的年销量曾高达到2.6万台,但随之又因为政局的变化大幅下滑。北奔重卡近年在该地区的整体出口销量也是在下滑的,原因同样是当地社会一些不稳定因素造成的。对于进驻中东北非的中资企业而言,影响投资决心的一个重要因素就是当地的政治局势。

北非大国埃及是中国最大的汽车出口目的国之一,在历经了过渡政府时期的不稳定局势之后,当地社会经济逐渐恢复,中国汽车占埃及市场占有率已经升至第四位,位居美、韩、日之后。

埃及0.6欧元/小时的工人工资颇具竞争力,吉利早在2010年就和当地经销商合作开建了一家KD组装工厂,销售覆盖整个北非地区。

“下一步的重点将是重点推动由货物贸易方式向海外投资建厂转变”商务部对外贸易司副司长支陆逊表示。

中国车变鸡窝?低质低价形象待改善

“这台中国车现在在养鸡,因为质量完全没办法被接受”金龙客车负责海外业务的金寿林经理向与会者讲述了一个让人哭笑不得的故事,几年前塞浦路斯的一位客户购买了一台中国产客车,最后因为质量实在糟糕,只能弃之一旁,沦为鸡舍。

由于早年间中国汽车在海外销售主要靠单一贸易为主,常常有企业打一枪换一个地方,产品质量与售后服务完全无法保障,这严重损害了中国汽车的海外形象,让后来者陷于极为不利的恶劣口碑之中。

黎巴嫩经贸部的代表Simon Jabbour认为,与日韩汽车相比,中国产品质量确实要差一些,中国政府应当制定更加严格的产品标准,此外中国零部件在质量稳定性、一致性方面做得很不好,出口到欧洲的部件质量要远远好于出口给中东地区的产品,这令人十分困惑。

目前,中国企业也在通过投放高质量新产品、设立海外部件中心等方式解决这些问题,据吉利美嘉国际贸易有限公司副总经理熊朝曙介绍,吉利已经有意识的改变金融危机之前单一的货物贸易方式,主动选取高质量产品EC7、EC8等产品进入中东市场。在新车上市之前,会对产品进行高温耐久性适应测试,以期满足当地消费需求。

但熊朝曙也谈到,低价策略当前仍然是无法避免的,吉利汽车在进入阿拉伯国家的头几年,经常是以放弃利润甚至亏损的代价打入市场的,“马路上一台你的车都没有,品牌建立谈何说起? 我们也是尽量说服经销商,否则怎么去和韩系车、日系车竞争?”对于大部分中国企业而言,采取低价、快速渗透的战略,依旧是扩大市场占有率最重要途径之一。

金寿林则提出,企业出口应当有长线思维,不能注重短期订单,同时配件与服务也必须跟上,这不仅是消费者的需求,也是企业重要的盈利增长点。但他也承认,由于对市场不了解,对法规不熟悉,对当地商业文化陌生,企业在出口初期也遇到了许许多多的问题。

来自广汽传祺的王顺胜也认为,产品结构向上、售后服务提升是打开阿盟市场必须要走的两步路,据了解广汽传祺今年预计将在科威特实现销量1000台,并且将在迪拜建立精品展厅,未来覆盖沙特、阿联酋、卡塔尔等海湾富国市场。



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