08车展将面临汽车市场转向

来源: | 发布时间:2021-02-16 03:20

一、新瓶装老酒的08车展与新兴市场的脱节

2008年北京国际车展改了时间,改了展场,也改了一些车型,不同的时间不同的地点还有少许不同的车型,但其实仍是一个新瓶装老酒的形式,俺以为大多数汽车营销商必须从修正主义路线出发,因为时局已经改变,汽车市场或者说汽车消费者的身份已经转向新的趋势。

俺在数月之久的南方考察,过去在北京获取的资讯几近被彻底颠复,新兴的中国汽车市场逐渐转向二线城市,汽车消费的新增长点也从过去的官商市场转向全社会的精英市场。老的汽车商和汽车传媒人知道,过去的中国汽车市场,基本上是一个官商市场,就是带长的官僚和公司的老板。但是,老的市场生态现在正在改变,许多不带长的公务员,他们虽然没有公配汽车的资格,由于他们自身的经济实力,自购车的欲望大大加强,特别是那些技术官僚,他们将是“官车”市场新增购买力。

在公司里的情况仍然相同,诸多不是老板的高层管理和技术职员,他们储备的买购力将进一步释放,提增中国汽车市场的活力。这两个“新官商市场”的能量释放,必将远远超越过去的“旧官商市场”,因为带长的人数总是少于非带长的人数,这是一个简单的常识。其实这就是汽车普及化的过程。

汽车市场向全社会的精英市场转化,比较好理解的就是向科、教、文领域转化,科研人士、大中学教师和文体工作者,这些人一直是社会精英,在哪个国家也一样。由于过去的分配制度所限,计划经济重体力轻脑力劳动的思维定势,也导致这一整个社会精英阶层的收入提升较慢。现在这种情况发生了大面积改变,大学教授或高等中学较优秀的教师,月收入都挺进万元阶层,他们推动中国疯狂的房市之后,接下来就是染指车市。甚至,广大乡村的精英人士,都是新汽车市场的成员。

纵观诸多汽车推广商的资讯,大约都停留在过去的历史阶段,08年北京车展毫无例外,大家只是忙于车展,却不知道是要展给谁看。展给全民看吗?汽车作为一种奢侈消费品,展给全民看是远期市场培育,但于今天的市场紧张肉搏的态势观照,08年北京国际车展不是这个目的,过去的车展也不是,因为老跨们拿出来的展品,诸多就是急销品。培养远期市场,东京是,法兰克福是,底特律是,而北京国际车展不是。

那么,参展商开始醒悟了吗?没有,从俺这里获取的资讯,轻科教,重官商依然如旧,08年北京国际车展不过是新瓶装老酒。

二、A股暴跌时代黑色情绪弥漫的下的车展

不巧,08年北京国际车展恰逢A股暴之后的低迷期,前有奥运推广的强大气流,后有股市低迷的黑云重压,这届车展注定不如过去的车展那么鲜亮。看上去遇到了展务不宜时期,检讨起来,这的确是一个不佳的时间段。但是,如果展商们即中国汽车界的人士分析清楚了了如今的时势,则汽车市场受到的影响仍然是局部。比如北京市场,它将受到奥运会和城市经济低迷的影响,其他二线城市与此无关。俺访问了北京的米商,米商开年的市场行情至今还没有脱离冷冬,这是什么概念?这就是来京务工经商者大大降低,经济活动与人口消涨密切相关,卖不出去米的地方,汽车的形势不会太妙。

当前的股市低迷,与圈钱运动和短线搏弈有关,而购车的准备其实要长达一至三年,这是中国的一个现实情况,短期的股市低迷不是车商的首考,首考是如何以有效的推广打动真正的购车人群。

其实,日前罗杰斯的亚洲经济说,强化了过去的21世纪的亚洲时代,这方面过去是学者的话语,但经股神之口说出来,其感召力大大增强。中国的经济,没有主流媒体吹嘘的那么好,却也没有悲观人士预期的那么坏。现在除了民怨甚高的垄断行业由政府掌控之外,民间资本经济的发展,仍在照常进行。由美国引爆的金融危机蔓延欧日,但对于存在一个级差的亚洲经济,仍可以调整市场为内消化,只有像韩国等这些岛国全面外向型经济遭受损失较大。

如果以平常心看待中国经济,对于中国的汽车市场仍应抱有信心,中国愈是民主化进程加快,社会分配趋向公平,汽车市场就会越大。因为社会整体经济增长了。

三、不可同日而语

中国汽车近年队伍迅速扩大,从过去的吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等,扩大到有一汽、上汽和东风等大型集团加入。另外,我们还可以看到,诸多原来为合资品牌的汽车,在合资期满后,也迅速加入到队伍中来,这支力量不可以小看。较早的有夏利,现在有陆风、长丰等专事越野车制造的企业,它使在越野车制造方面获得升级,从北京吉普、长城、中兴等数家企业得到扩展,现在轿车、越野车、皮卡等全系列均在升级换代,令人鼓舞。而在中国的乡村公路上,越野车(含皮卡)的身影几近取代了拖拉机的身影,这是一个前景辽阔的市场。

在中国的汽车展览,俺觉得跟已经发达了的国家完全不一样,俺甚至觉得,最好展馆前面有一个大的赛车场,车展加车赛,这会刺激观众的购买欲。过去蒙古人走茶马大道,将蒙古高头大马拉到汉口的螺马大市,骑士们在螺马大市狂奔,刺激买马人的购买欲。而现代的中国摩托车商,到蒙古高原草原上去,在草地上挖条沟,飞手车越沟而过,刺激得牧民们纷纷解囊,这是在交通工具初期的普及阶段的有效形式。只是,在北京车展上不好这么做,而欧美则有固定的汽车赛事。

回头说到,目前向中级车制造领域迈进,这是一个可值期许的历程,但是必须扩大二三线城市的市场,在那里的扩广费用低廉,而获取的市场成效巨大,一线城市从营销经济学来说,不见得是效益最大化。

 

 

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